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    三菱Lancer-Evolution（第十代）：經(jīng)典高性能房車 不是山寨的

    Evolution有進化之意，三菱Lancer EVO(以下簡稱EVO)到今天進化到了第十代車型，從1992年至今其輝煌的歷史，積累了許許多多全世界范圍內的車迷，國內路上模仿EVO的改裝車比比皆是，也可見國人對它的喜愛，不過這也帶來了這樣一個現(xiàn)象：我們的編輯試駕EVO走在較為暢快的路段之時，遇到了有不少以性能自居車型的挑釁，一路上做的最多的事情就是踩下半腳油門，告訴那些將擋、全油門的車，我們這臺是真的EVO！

    十代EVO與進口國內的Lancer EX造型大體相近，只有一些小細節(jié)有些許的差異，EVO原廠裝備的BBS和ENKEI輪轂成為了最明顯的區(qū)分點，不過這兩款輪轂也都有不同渠道的仿制品，車頭的鯊魚造型前臉、顛覆曾經(jīng)內斂的“大嘴”整體前進氣格柵，以及Brembo的大紅色剎車卡鉗，一股震懾對手的氣場充斥著其周圍的空間里。

    內飾的布局翼神的差別只在用料和內飾板的細節(jié)上，對于將運動作為生命的EVO來說，豐富的配置與之沒有交集，大換檔撥片才是駕駛員的核心裝備，擋把后SST標識也在暗示，誓要將動力傳遞效率和換擋速度的優(yōu)勢盡顯無遺，運動座椅不僅是包裹與支撐，每個被塞在駕駛席人內心的興奮，只是正常的生理反應。

    談到了EVO的動力，自然而然就會回想起前九代車型經(jīng)典的4G63發(fā)動機，在經(jīng)歷了一代又一代的改良、調整后，隨之時代的變遷越發(fā)顯得捉襟見肘，在第九代EVO后走到了盡頭，全鋁發(fā)動機、大號渦輪的4B11接過了這面旗幟，6500轉時可輸出295匹最大馬力，3500轉可達到366牛米的峰值扭矩。

    更強勁的動力還有待車主的挖掘，不過從4G63鑄鐵缸體到4B11的全鋁材質，改裝潛力受到了一定的影響。而作為三菱唯一采用全時四驅系統(tǒng)的車，EVO的車輛極限和可控性，在暴躁的動力下得到了一定的保障，不過即便買了EVO不改裝，乃至下文的翼豹WRX STI，編輯建議各位車主不要過于“迷信”。

    作為國內汽車市場的小眾車型，EVO大部分銷售以訂單為主，提車周期不同地區(qū)本身就有有一定差異，加之日本地震的EVO在三菱的受影響之列，市場現(xiàn)狀可用混亂來形容，全國各地區(qū)需要預訂的等待時間較長，有加價提車的情況出現(xiàn)，而有庫存的則都有一定幅度的優(yōu)惠，詳情敬請咨詢所在地經(jīng)銷商。相比與科邁羅的第二批車型，還算有盼頭。